每趟出行都要走得比上次更遠

約了佳蒨10:00在京都車站見面，於是我們只好8點起床出門搭車。大阪站前又在施工，永遠都沒有蓋完的一天，進化再進化。

阪急不知不覺就到了烏丸，下車轉地下鐵到京都車站，大概花了88分鐘(08:28~09:50)，好像說不上很快。公車站人山人海，我想大半都是觀光客吧，因為京都的地下鐵不發達，觀光客都擠在公車站，難怪會有當地人坐不上公車的問題，長遠來說，應該要增加公共運輸的容量，而不是提高公共運輸的價格，要搭的人就那麼多，升高價格只是增加收入，並沒有辦法抑制搭乘需求(雖然提高的是一日票，並不會對當地人造成太大影響)。我對京都仍然是一種格格不入的感覺，說不上來的不自在。

梅小路鐵道博物館，其實逛了第三個日本的鐵道博物館，展品及內容大致上相同，這次我只想看不同於大宮及名古屋的陳設，如扇形車庫等，也因此逛的時候有點興趣缺缺。扇形車庫陳列了大量的蒸汽機關車，不巧我很不懂蒸汽火車，看他們排一排覺得壯觀，可是不知道要感覺怎樣才好，轉車盤似乎沒有動態展示，好可惜。

京都某條路的自行車道規劃，跟台北一樣開在人行道上且不連續，不同的是有實體隔絕，感覺可以有效阻止行人行走及機車違停。

十文堂團子好好吃。デゴイチ入場就要收錢，我們被下逐客令。大津看到京阪列車以C型路權開在路上，覺得書中的風景紮實在眼前上演。今天到處都是鐵道迷需要從小養成。

嵐山走來走去，看到老師傳來的LINE要簡報，便覺累累地意興嵐山。

下午在大津站看C型路權的鐵路，京阪京津線，與京都地下鐵東西線直通運轉，從御陵站以東分開。

列車駛入濱大津站中，路上的號誌與其說有設置優先，倒不如說時刻表跟號誌時制都早就排好了，電車都會剛好在綠燈時相通過，在進站前的交岔口停等一段紅燈，於專用時相時駛入車站。

另外值得提的石山坂本線，列車會在專用時相交會通過。

從展望窗景看到的風景，可以看到與一般汽車無實體隔絕，且亦無獨立設置專用號誌。

晚上帶親戚們去京都車站，好笑的是都住在河原町附近了卻跑去逛京都車站，應該要強迫它們在附近逛逛就好的。

玉川附近是悠閒的住宅區，不同於難波梅田的日不落生活，是特別適合每天咬牙努力過日子那種。很喜歡這一代的氛圍。

自行車停車場，強迫大家登記停車後再免費2~3小時，真是很不錯的方式。